Compoziția sistemului de frânare
Sistemul de frânare constă în general din pompa de frână, lichid de frână, conductă de ulei de frână, sistem ABS, etriere de frână, plăcuțe de frână și discuri de frână de sus în jos.
Sistemul hidraulic de frânare aplică în principal legea lui Pascal, care este explicată în enciclopedie după cum urmează: „Legea lui Pascal poate fi aplicată numai lichidelor. Datorită fluidității lichidelor, schimbarea presiunii care are loc într-o anumită parte a fluidului staționar într-un recipient închis va fi transmisă în toate direcțiile cu aceeași amploare. produce inevitabil aceeași creștere a presiunii pe celălalt piston Dacă aria celui de-al doilea piston este de 10 ori mai mare decât cea a primului piston, atunci forța care acționează asupra celui de-al doilea piston va crește de 10 ori mai mult decât cea a primului piston, iar presiunea pe cele două piston va fi egală. Înainte de a înțelege structura sistemelor hidraulice de frânare. Înțelegerea principiilor sale de bază ajută la înțelegerea.
Pompa de frana
Modul de lucru al pompei de frână se bazează pe tija de frână ca pârghie. Când tija este trasă în jos, acesta împinge pistonul pentru a stoarce uleiul de frână din pompa superioară și pentru a aplica presiune pompei inferioare din etrierul de frână, determinând plăcuțele de frână să intre în contact cu discul de frână și să genereze forță de frânare.
Pompa de frână este împărțită în principal în două tipuri: împingere directă și împingere laterală. Există multe materiale și procese de fabricație pentru pompa de frână, iar selecția materialelor și proceselor este influențată în principal de cost și greutate. Cea mai importantă și mai avansată componentă tehnic a pompei de frână este etanșarea pistonului pompei. Cele mai importante două date pentru potrivirea întregului sistem de frânare sunt diametrul pistonului și cursa pistonului (descrisă în detaliu mai târziu)
(1) Pompă laterală cu împingere în sus
Prin folosirea principiului pârghiei, forța aplicată vertical tijei inferioare de tracțiune este transformată în forță laterală. Alternativ, se poate înțelege că direcția de mișcare a tijei de tracțiune este perpendiculară pe cea a pistonului superior al pompei. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, deoarece tija de tracțiune suferă mișcare de rotație, partea din tija de tracțiune care intră în contact cu pistonul suferă și o mișcare de rotație, rezultând o relație neliniară între cursa de mișcare a tijei de tracțiune și cursa pistonului superior al pompei care este împins. Prin urmare, în utilizare practică, senzația de-împingere laterală a pompei de frână la mâna omului este, de asemenea, neliniară. În mod similar, pe măsură ce tija de tracțiune este trasă în jos, distanța corespunzătoare de avansare a pistonului scade (de exemplu, la început, tija de tracțiune este coborâtă cu 1 cm, iar pistonul este avansat cu 1 cm; la sfârșit, tija de tracțiune este coborâtă cu 1 cm, iar pistonul este avansat cu 0,5 cm). Această setare neliniară poate, într-o oarecare măsură, să prevină pericolul ca o persoană să strângă puternic frâna din cauza nervozității în situații de urgență. Structura pompei-de împingere laterală este compactă, de dimensiuni mici și costuri de producție reduse, ceea ce face mai puțin probabil să deterioreze pistonul superior al pompei și cilindrul pistonului în cazul unei căderi sau a altor deteriorări. Prin urmare, pompele-de împingere laterală sunt utilizate în mod obișnuit în vehiculele cu echipament original și sunt potrivite pentru cicliști de diferite niveluri.
Side-push poate obține, de asemenea, o senzație liniară prin optimizarea structurală, dar costul este mai mare decât cel al direct-push. Deci, nu este că împingerea laterală-i lipsește o senzație liniară, ci mai degrabă că costul obținerii unei senzații liniare este prea mare, făcând împingerea-directă o alegere mai practică. Cu toate acestea, există acum modele-de ultimă generație-push cu o estetică vintage, care sunt excelente atât ca aspect, cât și ca aspect și oferă un raport calitate-preț excelent.
(2) Pompă cu împingere-directă
Folosind principiul pârghiei, forța aplicată vertical pe tija de tracțiune este amplificată proporțional și acționează direct asupra pistonului superior al pompei. Direcția de mișcare a tijei de tracțiune este în concordanță cu cea a pistonului superior al pompei. Datorită acestei structuri, împingerea directă a pompei superioare oferă o senzație foarte liniară, folosită în mod obișnuit în mașinile sport și mașinile de curse și, adesea, în modificări-de ultimă generație. Dezavantajul este costul ridicat și, datorită aranjamentului vertical și dimensiunii relativ mari a pistonului, este de obicei necesară o cupă de ulei externă, care poate deteriora cu ușurință pistonul și blocul cilindrilor în timpul căderii sau răsturnării, ceea ce duce la deteriorarea generală.
Datorită avantajelor și dezavantajelor structurilor respective, există o diferențiere în scenariile de utilizare a celor două. Cu toate acestea, nu toate pompele-de împingere directă sunt mai bune în ceea ce privește simțirea mâinii decât pompele-de împingere laterale și nici toate pompele-de împingere laterală nu sunt mai ușoare și mai mici ca greutate decât pompele-de împingere directă. Nu se poate alege orbește o pompă doar pe baza structurii acesteia. În schimb, o analiză specifică ar trebui efectuată pe baza unor factori precum design, material și date, luând în considerare și bugetul.
