Compoziția sistemului de frânare: furtun de frână/furtun de oțel

Furtun de frână/furtun de oțel
Ca conducte de legătură pentru diferite componente de frână, acestea sunt pur și simplu clasificate în furtunuri rigide și flexibile.
Furtunurile dure sunt de obicei fabricate din oțel-, cu lungimi și forme fixe instalate în interiorul vehiculului pentru a se conecta la pompa ABS, senzori etc. Acestea oferă costuri reduse, rezistență la coroziune și pot rezista la presiuni interne ridicate.
Furtunurile sunt utilizate în următoarele zone ale sistemului de frânare: de la cilindrul principal la ghidon, de la ghidon la etrierul față și de la pompa de frână spate la etrierul spate. Când suspensiile din față și din spate se mișcă în sus și în jos sau când ghidonul se rotește, furtunurile de frână trebuie să se flexeze corespunzător. Stratul interior este de obicei un furtun din cauciuc sau nailon, cu o plasă de sârmă sau oțel inoxidabil înfășurat în mijloc, iar stratul exterior este întărit cu materiale rezistente la abraziune-și termoizolante-, cum ar fi cauciucul sau plasticul.
La frânare, lichidul de frână din furtunul de frână/furtunul de oțel generează presiune. Această presiune nu numai că împinge cilindrul principal, ci provoacă și expansiune în furtunul de frână/furtunurile de oțel. Expansiunea liniilor dure este neglijabilă, în timp ce extinderea furtunurilor poate afecta într-o oarecare măsură senzația de frânare. În plus, pe măsură ce furtunurile de cauciuc sau nailon îmbătrânesc în timp, această degradare afectează și mai mult senzația de frână, cauzând frânare spongioasă sau slabă.
În utilizarea zilnică sau în timpul modernizărilor sistemului de frânare, înlocuirea sau modernizarea furtunului de frână/furtun de oțel este deosebit de importantă. Costul de înlocuire este semnificativ mai mic în comparație cu înlocuirea pompei superioare sau inferioare și poate îmbunătăți considerabil senzația de frânare, făcându-l o metodă foarte rentabilă-de îmbunătățire a performanței de frânare.