Etrier de frana (pompa inferioara)
Majoritatea pasionaților de motociclete judecă calitatea sistemului de frânare al unui vehicul în funcție de marca, dimensiunea sau chiar culoarea etrierelor de frână. În realitate, etrierele sunt doar o componentă a sistemului de frânare. Performanța de frânare a unui vehicul necesită o împerechere adecvată și o reglare atentă a întregului sistem de frânare. În timp ce etrierele sunt o parte crucială, nu sunt singurul factor. Performanța reală de frânare ar trebui să fie experimentată printr-un test de mers și condus.
Etrierele sunt împărțite în tipuri forjate și turnate în ceea ce privește procesele de fabricație. Etrierele forjate oferă o rezistență mai mare și o greutate mai ușoară, dar sunt mai scumpe, fiind utilizate în mod obișnuit la etrierele de vârf-, în timp ce șirierele turnate sunt opus - mai ieftine de produs și sunt utilizate în mod obișnuit la etrierele de la mijloc- până la-de sfârșit-.
Etrierele pot fi împărțite structural în modele de tip monobloc și split-. Etrierele monobloc sunt prelucrate CNC-dintr-un singur bloc de material, necesitând o calitate înaltă a materialului și rezultând costuri de producție mai mari. Cu toate acestea, oferă o construcție ușoară și o rezistență structurală superioară, de obicei rezervată etrierelor premium. Etrierele de tip split-sunt asamblate prin șuruburi împreună a două componente separate, având costuri de producție relativ mai mici și o greutate mai mare. Majoritatea etrierelor de pe piață sunt de tip split-.
Din metoda de instalare, acesta poate fi împărțit în etriere de instalare radială (instalare cu radiații) și etriere de instalare axială, instalarea radială fiind mai sigură și mai fiabilă. Cu procesul de fabricație actual, costul celor două tipuri de etriere este aproape același. Din ce in ce mai multe motociclete incep sa foloseasca etriere de instalare radiala deoarece costul este aproape acelasi, nefiind nevoie sa deducem costuri din acest aspect. Utilizarea etrierelor de instalare radială poate fi, de asemenea, promovată ca un avantaj al produsului.
Etrierele pot fi clasificate în un singur -piston, o singură-față duală-piston, o singură-față triplă-piston, opus dublu-piston, opus cvadruplu-piston, opus hexagonal-piston și chiar opus configurație octal-. Mai simplu spus, cu cât sunt mai multe pistoane, cu atât distribuția presiunii devine mai uniformă în timpul frânării atunci când plăcuța de frână intră în contact cu rotorul, rezultând o senzație de frânare mai fină. Etrierele cu pistoane dispuse în poziții opuse oferă o senzație de frânare mai bună decât cele cu aranjamente cu pistoane cu o singură-latură, deoarece configurațiile de pistoane-opuse permit o presiune mai uniform distribuită. Desigur, factori precum materialul pistonului, designul etanșării pistonului și procesele de fabricație, precum și designul canalului de ulei al etrierului afectează, de asemenea, performanța de frânare. Prin urmare, două etriere din aceeași marcă și serie pot diferi semnificativ ca preț, în ciuda aspectului similar, deoarece caracteristicile lor reale de performanță pot varia foarte mult.
Pentru utilizarea de zi cu zi, este suficient un etrier bine configurat-divizat-. Cu o forță de frânare suficientă, etrierele mai ușoare sunt mai benefice pentru manevrabilitate. Unele configurații aparent supra-proiectate nu au niciun impact asupra manevrabilitatii motocicletelor. Cu toate acestea, cicliștii competitivi ar trebui să acorde prioritate etrierelor-de înaltă calitate, deoarece cerințele de frânare pe pistă sunt de mai multe ori mai mari decât condițiile străzii. Cel mai important, evitați să urmăriți orbește etriere mai mari/mai grele - alegeți etriere care se potrivesc nevoilor dvs. specifice și oferă echilibrul optim pentru stilul dvs. de condus.
